国际在线汽车频道消息：5月28日夜间，国轩高科发布公告称，大众汽车（中国）投资有限公司将通过非公开发行和股份转让两种方式入主国轩高科，合计持有公司约4.4亿股，占总股本的26.47%。此次交易斥资约11亿欧元。

大众汽车集团（中国）与国轩高科股份有限公司战略投资签约仪式现场

  5月29日早间，江淮汽车官方宣布，江淮汽车已与大众汽车签署电动车深化合作意向书。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

大众汽车集团与安徽江淮汽车集团战略合作协议签署暨启动仪式现场

大众汽车集团与江淮汽车深度合作

  大众汽车集团CEO迪斯博士曾表示，增持江淮大众的股权对于大众在华长期发展是非常重要的一步。而按照大众集团在华长期发展的规划中看，2025 年，集团将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。

大众e-up！

  为实现这一宏伟目标，大众集团首先要在产能与电池技术上得到快速提升。首先从产能上看，目前，大众在中国有2家电动车工厂，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约66万辆。2019年5月，江淮大众新能源工厂也投入建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。3家工厂总计不足80万辆的年产能显然无法与大众集团的目标相匹配。因此，快速解决产能问题就成为大众集团实现在华“2025计划”亟待解决的问题。

江淮iEV6E

  为解决这一问题，大众集团接下来的操作也就变得顺理成章。原因在于，江淮现有4家乘用车生产基地，累计产能64万辆，加上新建的安庆和武汉新能源生产基地，目前江淮乘用车的年产能可以达到近80万辆。而在2019年，江淮年产量为42万辆，这也就意味着目前江淮汽车有近半数的产能处在闲置状态。

江淮大众——思皓E20X

  通过双方进一步的合作之后，大众集团或将针对江淮汽车闲置产能的生产线加以改造，就像此前针对思皓品牌生产线投入2亿元的升级改造一样，改造后既能满足大众汽车的制造品质要求，又能极快的补充目前产能不足的问题。

  值得一提的是，作为国内较早投入到新能源汽车研发制造的主机厂，江淮汽车已拥有新能源全产业链布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，这也是大众目前亟需的。因此，综合来看，大众汽车的这10亿欧元的确解决了很多问题。

大众汽车集团与国轩高科深度合作

  前文提到，为实现大众汽车2025年的宏伟目标，解决电池技术和稳定的供应也很重要，而这就需要国轩高科的助力。相比宁德时代和比亚迪，国轩高科这家动力能源制造企业的知名度低了很多，这也与其装机量和市场份额有直接关系。

国轩高科动力电池

  根据SNE Reasearch数据显示，2019年，宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池出货量分别为32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh，同比增长分别为38.89%、-5.93%、0%。前二者的装机量分别是国轩高科的10倍和3倍之多。在市场份额上，国轩高科在全球排名第七，中国排名第三。中国市场的占有率为5.18%，远落后于第二名比亚迪的17.3%和第一名宁德时代的52.85%。

大众MEB平台

  但国轩高科也有自己的优点，如能同时制造磷酸铁锂、三元锂两种动力电池的技术，也有在青岛、合肥、唐山、南京等地合计10GWh产能。未来，国轩高科将为大众在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池，同时还将与大众研发动力电池。综合来看，大众汽车11亿欧元入主国轩高科既能相对快速的研发出适配MEB平台产品的动力电池，又能保证核心技术攥在手心里。

  写在最后：

  从此次大众汽车与安徽江淮汽车集团控股有限公司、国轩高科、江淮大众的合作细节来看，大手笔和谋双赢的做法的确有一些传统徽商的影子。对于安徽江淮汽车集团控股有限公司、江淮大众而言，大众汽车拥有强大的产品研发实力，能够不断推出新产品来切实的解决生产线闲置的问题，同时也能携手大众汽车创造更多的利润。对于国轩高科来说，与大众汽车的深度合作能够得到持续且稳定的订单，并有希望借助大众汽车的技术积淀，实现在产品技术上的再次突破。（图片来源：大众集团）