国际在线汽车频道消息：也许是初次体验丰田普锐斯时，对其精妙的动力衔接怦然心动；亦或是长时间驾驶雷凌双擎时，被其超低的油耗深深折服，总之笔者对丰田的混动车型总是有一种天然的好感，站在一个选购家用车消费者的角度来看，双擎车型也的却是一个不错的选择。

  但如果你是一个追求个性和运动的年轻人，仅凭平顺的动力、低廉的用车成本显然还不够诱人，更动感的外形设计，更丰富的科技配置，以及更充沛的动力输出同样不可或缺。对此，广汽丰田凯美瑞双擎应运而生。

外观：逆龄生长 重燃激情

  从最早进入国内市场的佳美，到此后家喻户晓的凯美瑞，在历史长河中，外界对凯美瑞这款车型的好评数不胜数，但你可能唯独不会想到“激情”二字。没错，过去以稳重商务示人的凯美瑞一直给人“父辈专享”的刻板印象，但随着第八代凯美瑞的推出，这种充满激情和动感的外形设计瞬间拉近了与年轻消费者间的距离感，用逆龄生长的设计手法，重燃起了“父辈专享”的驾驶激情。

  第八代凯美瑞一改历代车型中庸的设计形象，取而代之的是更有运动气息的设计风格，这样的设计手法满足了时下年轻消费者的审美诉求。狭长的中网造型与简洁却犀利的大灯相辅相成，合二为一后为第八代凯美瑞的前脸营造出了猎鹰俯冲的姿态。配合上下方几乎整体都是“大嘴”形状的前保险杠，第八代凯美瑞车身正面能给人以十分具有冲击力的视觉感受。

  车身侧面虽然没有过于复杂的线条，但仅是简单的“几笔勾勒”，便让第八代凯美瑞抛离了从前的那种单调。来到车尾，第八代凯美瑞的外形设计依旧以突出运动气息为主，微微上翘的“小鸭尾”，外加底部扰流板，让新车的车尾呈现出了浑然天成的运动感。

内饰：科技配置小幅提升

  相比老款车型来说，第八代凯美瑞的内饰设计也发生了翻天覆地的变化，在丰田车系的内饰设计中，第八代凯美瑞首先使用了非对称式的设计风格，再加上多种材质堆叠营造出的设计感，新车的内饰设计已经很难再与此前略显古板的设计风格联系到一起。

  相比老款车型来说，第八代凯美瑞的内饰设计也发生了翻天覆地的变化，在丰田车系的内饰设计中，第八代凯美瑞首先使用了非对称式的设计风格。7英寸彩色TFT多功能信息显示屏设计非常简洁，可显示日常驾驶信息，同时，仪表还可显示胎压信息，进一步保障驾驶的安全性能。

  9英寸中控大屏视觉效果极为出色，操控非常的流畅。两侧按钮均为触控式设计，下方功能区采用了细小的按键设计，旋钮以及按键手感非常不错。此外，车载多媒体系统的UI界面更为时尚，并支持高德导航、车载语音以及百度CarLitfe互联系统。

  体验者身高175CM，坐进驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间还有一拳的余量，腿部与驾驶台之间的空间也足够充裕。在保证驾驶员的最佳位置，同一位体验者移步后排，这时头部空间还有四指的余量，腿部空间则达到了两拳以上。

驾驶：平顺的“激情”讨人喜欢

  如果说外观和内饰的改变只是取悦年轻消费者的“敲门砖”，那么这台广汽丰田凯美瑞双擎的驾驶感受就是留住消费者的“看家菜”。笔者试驾的这台凯美瑞双擎搭载了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

  起步阶段时，这台车给笔者的感受有别于其它日系车，那种轻快甚至稍显迅猛的加速感受并未出现，取而代之的是电机与发动机相配合带来的极致平顺。随着车速的攀升，这种自然吸气发动机动力输出平顺的先天优势，会让车内的每一个人感到非常舒适。

  急加速时，这台2.5L自然吸气发动机会与电动机做到无缝连接，合力下的加速感受要远比普通2.5L发动机来得迅猛。试驾车偏沉的转向手感也给笔者留下深刻印象，这不单只是变得沉重那么简单，那种精准指向与线性手感的结合才是这台凯美瑞双擎的独到之处。

  相比老款车型来说，新车的刹车与油门踏板也变得更有弹性，油门的响应非常细腻，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。全新TNGA架构下的凯美瑞有着与往常丰田不一样的底盘回馈，整体更加紧致，加上重心的降低，路面信息的回馈也更丰富些。

竞争力分析：

  提起广汽丰田凯美瑞，相信很多人首先会想到中庸、商务的形象，提起双擎，很多人又首先会想到经济实用但缺乏乐趣的产品特点，而当两者相遇时，这台第八代凯美瑞双擎则彻底扭转了包括笔者在内的大部分人对它的刻板印象。一台外形动感时尚、科技配置完备实用、驾驶表现细腻平顺又充沛的凯美瑞双擎，相信会得到越来越多年轻消费者的青睐。（摄影：刘拓 作者：刘拓）